近日，经过一年的合同谈判，导致美国西海岸沿线港口多次延误和货物运输量下降之后，码头工会劳资双方终于达成了一项为期六年的初步协议。

但值得注意的是，一波刚平，一波又起，加拿大西海岸港口或最早将于6月24日大罢工。

6月15日凌晨，即美西当地时间6月14日下午，太平洋海事协会(PMA)和国际海岸与仓库工会(ILWU)宣布了一份为期六年的新合同的初步协议。

该合同涵盖从圣地亚哥到西雅图在内的29个西海岸港口的22000名工人，结束了为期10多个月的艰苦劳资斗争。

新的港口合同将提高工资32%，为码头工人带来7000万美元的奖金。

太平洋海事协会（PMA）在推特上表示，该协议是在美国代理劳工部长Julie Su的协助下达成的，并补充说该协议有待双方批准，目前不会公布协议的细节。

“我们很高兴达成了一项协议，承认ILWU员工在保持港口运营方面的英勇努力和个人牺牲，”PMA主席James McKenna和ILWU主席Willie Adams在一份联合声明中表示。“我们也很高兴把我们的全部注意力转回到西海岸港口的运作上。”

据美国劳工部发表的官方新闻，太平洋海事协会和国际码头与仓库联盟达成初步协议后，代理劳工部长Julie Su发表了以下声明：

“由于ILWU和PMA领导层的辛勤工作和坚持不懈，临时协议为工人、雇主和我国的供应链提供了重要的稳定性。这一重要的里程碑对所有人来说都是可喜的消息，我们很高兴代表拜登总统祝贺双方取得的成就。”

据路透社报道，自2022年7月1日以来，西海岸港口码头工人一直在没有合同的情况下工作。ILWU与PMA之间旷日持久的谈判主要集中在工资和自动化作用扩大方面的分歧。

工会希望从疫情期间货运飙升带来的创纪录利润中获得更大份额。

在长达一年的合同谈判期间，西海岸多个港口ILWU进行了一系列劳工行动，导致港口作业放缓甚至停运关闭。

MarineTraffic近日的数据显示，在美国西海岸港口边界之外等待的集装箱平均数量出现了“大幅增加”。

根据MarineTraffic的数据，上周，在奥克兰港等待港口界限外的平均集装箱数量按TEU计算从25266个上升到35153个。

MarineTraffic发言人表示，在洛杉矶港和加州长滩港，在港界外等待的平均标准箱数量从之前一周的21297个上升至上周的51228个。

假如根据每个集装箱的平均价值6.1万美元和海关数据计算，奥克兰、洛杉矶和长滩港口外漂航等待的86381个集装箱的总价值达到52亿美元。

随着7月开始的零售业运输旺季，该行业更加密切关注可能出现的运营中断，许多人已经将部分货运量转移到东部和墨西哥湾沿岸。

这些转移货物的美国零售商和进口商们表示，在协议获得批准之前（这可能需要数周时间），他们不会将货物运回西海岸港口。

供应链可见性平台FourKites表示，它在6月份跟踪的进口货物中只有27%通过西海岸港口，而东海岸有 73%。

FourKites 表示，相比之下，截至2月，有40%的进口货物通过西海岸港口，截至2021年9月，这一比例高达46%。

尽管美国西海岸港口拥堵的迹象越来越明显，尤其是西海岸港口报告了长达五天（洛杉矶和长滩）到九天（西雅图）的拥堵，但Drewry世界集装箱指数出现了6个月以来最大的周跌幅，为5.3%，收于1592美元，为36个月来的最低水平。

本周跨太平洋运费回落，引领了这一下跌趋势。

中国-欧洲和中国-美国之间的运费出现了显著下降，上海至鹿特丹的运价为1349美元，是2019年10月以来的最低水平。美东美西航线都下降了8%。

这两条航线都报告了自2020年6月中旬以来的最差数据，也就是三年来的最差数据。欧美跨大西洋贸易见证了另外5%的降温，而所有回程贸易见证了价格的低迷。

由于航运公司的总体运价上调被认为是无效的，而且美国的库存水平也在下降，尽管德鲁里评论称，跨大西洋以外的贸易航线的运价预计会上涨，但就运价而言，2023年第二季度即将结束，短期内仍不确定。

另外值得注意的是，由ILWU Canada代表的7000多名工人以压倒性多数投票赞成支持罢工，这将影响加拿大西海岸港口，包括其两个最大的门户——温哥华港和鲁珀特王子港。

据CNBC预测，如果发生罢工，最早的罢工日期将在6月24日。

受影响最大的港口无疑是温哥华港。加拿大贸易大约90%都是通过温哥华港，每年约有15%的美国进出口货物通过温哥华港运输。

据估计，加拿大西海岸港口每年处理价值近2250亿美元的货物，铁路运输的物品包括许多消费品，从服装到电子产品和家居用品。

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