由于强热带风暴“比帕乔伊”( Biparjoy)正向印度西北走廊移动，古吉拉特邦沿海的所有印度港口都已停止运营，恢复时间另行通知。

受影响的港口是该国一些主要的集装箱装卸港，如最繁忙的蒙德拉港(Mundra)、皮帕瓦沃港(Pipavav)和哈吉拉港(Hazira)。

一位当地业内消息人士指出，“ 蒙德拉港已暂停船只靠泊，并计划转移所有停泊的船只以撤离泊位。”根据目前的迹象，风暴预计于周四在该地区登陆。

阿达尼集团(Adani Group）——印度一家跨国集团企业的旗舰港口蒙德拉对印度的集装箱贸易尤其重要。由于其基础设施优势和战略位置，它成了最受欢迎的主要服务港口停靠点。

在整个港口，停泊的船只已从码头转移，当局被告知停止进一步的船只移动并立即确保港口设备安全。

阿达尼港口表示：“ 所有停泊在锚地的现有船只都将前往公海。在进一步指示之前，任何船只不得在蒙德拉港口范围内停泊或漂流。”

此次的飓风预计风速为每小时145公里，被归类为“非常严重的风暴”， 其影响可能持续约一周左右，使当局和贸易利益相关者十分担忧。

皮帕瓦沃港(Pipavav) APM码头的海运业务负责人Ajay Kumar表示：“持续的涨潮使海上和码头作业变得极其困难和具有挑战性。”

那瓦舍瓦(Nhava Sheva)国有码头(JNPA)也对船舶行动采取了限制措施：由于热带风暴出现极端天气情况，集装箱船的航行将受到限制。

该港务局表示：“除集装箱船外，其他船只的活动将继续由拖船引航登船，直到天气允许为止。” 蒙德拉港和那瓦舍瓦港总共处理了印度约65%的集装箱贸易。

上月底强风导致停电，Pipavav APMT被迫关闭运营并宣布不可抗力后，这个贸易繁忙地区的货运业已经陷入了供应链泥潭。这促使大规模货物改道到蒙德拉，使承运人的服务可靠性面临相当大的风险。

马士基警示客户，由于蒙德拉(Mundra)铁路站场的拥堵和火车堵塞，铁路运输的集装箱可能会出现延误。

飓风的干扰将加剧货物延误。APMT在一份新的客户咨询中表示：“自6月10日起，皮帕瓦沃港(Pipavav)港的所有海上和码头业务暂停后，陆地业务也立即暂停。”

该地区的其他港口，如坎德拉港(kandla)、图纳泰克拉港(Tuna Tekra)和瓦迪纳港(VADINAR)，也实施了与飓风有关的预防措施。

印度是世界上增长最快的主要经济体，接收挂靠的大型集装箱船也越来越多，因此有必要建造更大的港口。

国际货币基金组织预测，今年印度的国内生产总值将增长6.8%，而出口也在快速增长。印度去年的出口额为4200亿美元，超过了政府的4000亿美元的目标。

2022年，机械和电气在印度出口中的份额超过了传统的纺织品和服装部门，分别为9.9%和9.7%。

在线订箱平台Container xChange的一份新报告称：“全球供应链致力于将所有赌注都押在中国身上，目前看来，印度最可能成为更具弹性的中国替代品之一。'

全球班轮公司正在将更多的资源和人员分给印度。例如，德国赫伯罗特公司刚刚收购了印度领先的私营码头和内陆运输服务提供商J M Baxi Ports & Logistics。

Container xChange的首席执行官Christian Roeloffs说：“印度具有独特的优势，可以自然发展成为一个转运中心，如果能够得到正确投资和重点关注，该国完全可以将自己定位成全球供应链上的重要节点。”

此前，MSC在中国和印度的主要港口之间新增一条名为Shikra的新亚洲航线。新的Shikra服务将由MSC单独运营，其以栖息在东南亚和印度大部分地区的小型猛禽命名。

然而，今年印度港口却频频出现问题。

3月，据The Loadstar、Logistics Insider报道，由于孟买APM Terminals Mumbai（也被称为印度门户码头GTI）运营的一个泊位关闭，运力大幅下降，导致印度最大的集装箱港口——那瓦舍瓦港Nhava Sheva Port（JNPT）面临严重拥堵。

一些承运商选择在其他港口（主要是在蒙德拉港Mundra）卸下原计划运往那瓦舍瓦港的集装箱，这给进口商造成了可预见的成本和其他后果。

此外，6月，孟加拉邦首府加尔各答一列车脱轨，与对面的列车在高速行驶的过程中发生了猛烈撞击。

印度本土因为基建落后而引发的风波一直没有停止。

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