自2019年以来，美国进口每年增长10%，而其他贸易相比之下增长温和。低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的进口商，使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。
据美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示，2021年上半年，亚洲发往美国的海上集装箱（20英尺）运输量达到1003.7万个左右，同比大增40%，创新近17年（2004年）来的最高纪录。
在亚洲发往美国的集装箱中，按地区来看，来自中国的运输量占比达到60%，同比增加51%；此外，印度增加66%、越南增加47%、泰国增加38%......
有货代表示，6月份美国零售商就开始为年底的购物季订舱，使得海上航运比往年提前3个月进入旺季。
专家也指出，由于货物流通保持在高水平，而港口的拥堵问题需要较长时间才能解决。这意味着，运往美国的运费很可能会继续居高不下。
海洋情报海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)首席执行官Alan Murphy表示，集装箱船供应紧缩完全是北美需求的结果。
其援引集装箱贸易统计局(CTS)的数据称，自2020年9月以来，仅北美每月新增需求就比2019年同期增加了约50万TEU。
据统计，在全球前20个集装箱港口中，我国占比近半数。数据显示，2021年上半年中国集装箱出口金额达到9220.1百万美元（约合597亿元人民币），同比增长了260.8%。
而由于中国集装箱的需求量暴涨，其价格也随之上升。
对于跨太平洋托运人而言，形势相当严峻，全包费率（总运价）大幅飙升，而舱位(尤其是通往美国西海岸港口的舱位)也非常难以确保。
根据FBX指数显示，目前，至美国西海岸的基本即期费率为每40英尺6564美元，比上周上涨12%，而至东海岸每40英尺为10503美元，比前一周上涨7%。
然而，实际上很少有短期业务是按照这些费率走货的，许多托运人需要多支付几千美元的额外费用，以确保舱位。
上周，中国出口集装箱运输市场运输需求依旧保持高位，继7月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数首次突破4000点大关为4054.42点后，7月23日，最新一期指数为4100.00点，上涨1.12%。
要知道，在过去10年的大部分时间里，该指数一直不足1000点。但今年，该指数一直在破纪录。
当下全球经济回暖，企业却无法将商品库存恢复到疫情前水平，出货量远超供应量，导致大量企业的库存急降。美国企业的库存“岌岌可危”。
拥有各种家居用品品牌的海伦特洛伊(Helen of Troy)在2021年第一财季的库存几乎是去年同期的两倍。
首席执行官Julien Mininberg 在公司财报发布的一份声明中表示，此举对于“更好地管理当前的通货膨胀和全球供应链中断”是必要的。
加拿大国家铁路公司(CNR)副总裁Keith Reardon表示，补充库存的需求应有助于推动该公司的业务延续到明年。其在7月20日与分析师的电话会议上表示：“北美的客户认为这种情况将持续到2022年。”
Freightos Group的研究主管Judah Levine也怀疑费率波动性是否会在2022年之前解决。
他说：“需求继续超过供应，一旦消费者需求明显从商品转向服务，事情应该会恢复到某种平衡，但即便如此，低库存水平也需要进行一些补货。这将带我们进入下一个小高峰，即2月初的农历新年前后。”