TAC指数数据显示，上周上海至北美的平均价格周环比下降23.9%，至每公斤5.80美元。从香港到北美，降幅为9.7%美元，每公斤6.08美元。

5月中旬，从亚太到北美的运价开始下滑。不过，这一价格仍远高于去年这个时候的水平。当时，航空公司从上海和香港分别获得了每公斤3.11美元和3.69美元的价格。

上海至欧洲平均价格较前一周下跌18.7%至每公斤7.03美元，香港至欧洲均价下跌23.7%至每公斤4.60美元。

据了解，从上海到欧洲的利率在5月中旬开始下降，而香港的价格本周开始下降。

埃森哲（Accenture）的Seabury Consulting的数据显示，过去三周，航空货运能力似乎已经稳定下来，与去年同期相比下降了约26%。从亚太地区到北美的产能比一年前增长了3%左右，而到欧洲则下降了10%左右。

因此，似乎是需求方推动了利率下降。

Seabury说，由于对个人防护用品的迫切需求放缓，航空公司一直在减少对客货两用飞机的使用。

Seabury说：“自4月初以来，中国的客货运力周环比强劲增长14%，之后下降了8%，与上周相比减少了2000吨。”。

“客货两用飞机运力的下降在所有运输地区都很普遍。中东、南亚和北美的航空公司降幅最大。”

与此同时，现在人们的注意力转向了：个人防护装备的紧迫性已经减缓的需求将会是什么样子？以及逐渐重新引入客运服务将会对市场产生什么影响？

航空货运衍生品经纪公司Freight Investor Services的Peter Stallion在其每周市场评论中表示：“虽然价格继续下跌，但我们期待PPE以外的未来大宗商品支持6月份以后的需求。

“事实上，由于航空公司开始让飞机重新上线执行客运任务，在6月中旬的运力提升计划出台之前，飞机价格已经大幅下跌。

面对中美关系紧张的新消息、全球新冠肺炎疫情恶化、北美地区爆发大规模抗议和骚乱等政治经济不确定性，市场面临不确定性。有些抗议活动已经蔓延到欧洲。

中国与相关国家航班有望适度增加

针对民航局4日发布关于《调整国际客运航班的通知》，允许适当增加部分具备条件国家的航班增幅。民航局新闻发言人、航安办主任熊杰10日在6月例行记者会上回答《环球时报》记者提问时透露，正与相关国家就调整国际客运航班事宜进行沟通，从工作进展情况看，与相关国家的航班近期有望适度增加。

熊杰表示，可以适当增加航班的国家需主要具备四类条件：

一是迄今向中国输入病例较少且同我经贸往来密切的国家；

二是综合考虑中国海外公民较多、刚性回国需求强烈的国家；

三是满足远端防控措施，可有效降低前端疫情输入风险的国家；

四是境内外有复工复产需要、已同中国建立“快捷通道”的国家。

熊杰提到，为了在动态调整国际客运航班的过程中确保风险可控，还建立了航班“熔断和奖励”机制。据了解，一些航空公司已经按照民航局的要求采取措施，例如明确规定没有核酸检测证明的乘客不得登机，民航局方面对此表示赞赏。

熊杰说，下一步，将在确保防疫安全的条件下，继续稳妥有序恢复部分国际客运航班，进一步满足我国留学生和海外华人华侨的回国要求，为各自国家复工复产、深化合作、保障产业链和供应链的稳定和通畅做出积极努力。