近日，有消息预测10月，美西、美东的航运运价或将上涨4000美元！
近期，有报道称持续三个多月的上涨之后，航运价格出现了拐点，美西、美东均出现下跌。在这一背景下，突然传出运价即将大涨的声音，是出了什么事情？后续全球供应链是否会出现大变化？
之所以爆出这一上涨数据，主因还是8月22日的时候，有亚洲籍的船公司向美国联邦海事委员会（FMC）报备，计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱（大箱）运价上调4000美元。据悉，涨幅超过了50%。主要理由是大概率会发生的10月1日的美国港口工人罢工。原来美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人与港口雇主的合同将在今年9月底到期，国际码头工人协会已经明确表示若新合同未到位，将于10月1日举行罢工。但因为新合同内码头工会希望与东海岸和墨西哥湾沿岸海事雇主在下一个六年合同期内涨薪近80%，这被业内分析很大概率达不成统一意见，也就是说这场罢工很可能会出现。而针对这一预测，已经有船公司和品牌商做出应对。据悉，8月22日，有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会（FMC）报备，计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱（大箱）运价上调4000美元。这一涨幅若按当前运价计算，将使得美西航线运价上涨约67%，美东线则上涨约50%。而沃尔玛（Walmart）等零售商和其他进口商则努力赶在9月30日工会合同到期之前把货物运进来。
而一旦这场罢工真的成型，仅仅影响的是整个美东和美西的运价上升么？根据丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 的分析师估计，一天罢工造成的积压可能需要四到六天的时间才能清除。若 10 月初发生为期一周的罢工，其影响可能持续到 11 月中旬才能逐渐缓解；而若罢工持续两周，港口运营可能要到 2025 年才能完全恢复正常。该公司预测分析10月份美国东海岸港口的吞吐量会到达230万标准箱，日均处理量为7.4万标准箱，其中进口3.6万标准箱，出口3.8万标准箱。特别强调，如果发生罢工，每日将会有约20,000 TEU的空箱装载作业受阻。马士基或许也预测到即将到来的罢工影响。其表示美国墨西哥湾和东海岸发生全面停工，就算仅持续一周，也可能还需要长达4至6周的时间来恢复到正常运营，且在这段时间，货物的大量堆积与运输延误还将继续累积，进一步加重供应链的压力。为此，其声称已经做好准备，提出将积极协助客户探索替代运输路线、运输方式及配送方案，以最大程度地减少对客户供应链的影响。
港口工人罢工是海运行业面临的重大挑战之一，它往往导致港口运营中断，货物积压，进而影响全球供应链的稳定。此次预测可能会发生的美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人罢工也并非孤例。此前2012年12月的时候，美国加利福尼亚州洛杉矶和长滩港口就发生过罢工，虽然当时大多数节日商品的运输早已经被处理完毕，因此港口运输量并不是高峰时期，但即使如此，每天的损失也高达10亿美元。还有2023年7月，加拿大温哥华港和鲁珀特王子港的码头工人因劳动合同谈判破裂而举行罢工，导致港口长时间停摆。超过20艘船只在锚地排队等待靠泊，多家船公司宣布跳港，船期无限延长。据估计，价值46亿美元的货物受到影响，对加拿大的经济造成了灾难性的影响。这几天，印度12个最大港口的工人因为长期津贴薪酬得不到满足，也已经宣布从8月28日起进行无限期罢工。为此，货代巨头德迅还发布预警称，此次罢工若成行，预计将对货物运输造成严重影响，导致货物延误、运输成本攀升以及那瓦谢瓦港口的严重拥堵。还有前几天就已经发生罢工的加拿大铁路工会罢工为例，带来的运价影响就不小。据悉赫伯罗特因为担心铁路罢工对货运影响，直接对在水上运输、目的地为加拿大港口但需在美国内陆交货的集装箱增加了每份提单350美元的额外赚运费。还建议客户尝试用加拿大境内其他的卡车运输方案取代铁路，甚至建议他们将美国港口作为装货点。
以赫伯罗特最新的官网通知信息，其宣布2024年8月28日起，将提高从亚洲发往南美洲西岸、墨西哥、中美洲和加勒比地区的GRI费率，并且这一调整将持续到有进一步通知为止。据悉，20英尺和40英尺的干货集装箱和40英尺的非营运冷藏箱，统一增加每个箱子2000美元。根据中国贸促会浙江委员会信息披露，当前，全球海运市场正经历着一系列显著变化，主要体现在运价波动、运力过剩以及市场竞争格局的调整上。因此整体的运价市场呈现混乱的趋势。
美东、美西航线运价指数今年以来波动很大
但不少地区航线运价也出现下滑，比如9月上旬华东、华南地区的欧地线、中东线、东南亚线；也有一些线路持续上涨，比如华东的美线、中南美线、澳新线等。
此前不久，第三方研究机构克拉克森关于今年下半年航运市场展望报告就提到，下半年，在全球经济走势不确定性进一步提高、地缘政治风险增加，供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下，航运细分市场仍可能出现“分化”表现，运费波动性上升。对于这种波动性，有专家分析，市场的运价已经趋向灵活性和即时性。比如一旦收货情况不佳，船公司会迅速调整运价。传统上长约价与现货价之间的1:4配比模式已被打破，现多采用1:1的计价方式，导致实际收费水平大幅下降。但尽管实际收费水平下滑，但与疫情前相比，但当前运价仍远高于成本价近两倍。
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