日前，联合国贸易和发展会议贸易物流处处长扬•霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，在乌克兰战争和与气候变化相关的巴拿马运河水位偏低带来重大挑战的情况下，胡塞武装对红海航运的袭击正在给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响。

据霍夫曼称，这些袭击不仅加剧了地缘政治的紧张局势，而且还导致了航运成本上升和温室气体排放增加。

霍夫曼在日内瓦通过视频连线向联合国纽约总部的记者表示：“海洋运输是全球贸易真正的生命线，而这些干扰凸显了海运在面对地缘政治、紧张局势和气候变化时的脆弱性。”

胡塞叛军又称“安萨尔阿拉”，控制着也门大部分地区，包括红海沿岸。自去年11月以来，胡塞武装加强了对通过狭窄水域前往苏伊士运河的船只的袭击，并声称他们的目标是前往以色列港口的船只。

作为回应，美国与英国和其他国家一起对该组织发动了海上空袭，现在又在陆地上发动了空袭，进一步加剧了该地区的紧张局势。

苏伊士运河是国际航运的重要交通枢纽，该航道承载着全球12%至15%的海运贸易，其中包括大约20%的海运集装箱贸易。

这一重要枢纽的中断会对全球造成灾难性的连锁反应。比如，2021年3月，长赐号（Ever Given）大型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅，导致运河堵塞数日。目前，考虑到袭击风险，船只纷纷避开这条航线，绕道非洲南端更长的航道。

联合国贸发会议的数据显示，与一年前相比，集装箱船的过境量下降了67%。受影响最大的是液化天然气运输船，自1月16日起已完全停航。而在红海危机发生之前，通常每天有两到三艘天然气运输船通过该地区。

此前，乌克兰战争和由气候变化引起的巴拿马运河水位异常偏低已导致全球贸易面临极大挑战，而红海危机使得全球航运的形势更加岌岌可危。巴拿马运河水位持续偏低，导致船只过境量与去年相比下降了36%，与两年前相比下降了近62%。

霍夫曼说，这种影响是巨大的，并指出目前集装箱平均即期运价已出现飙升。自2023年12月初以来，从上海出发的平均航运成本翻了一番多，前往欧洲的平均航运成本增加了三倍以上。即使前往美国西海岸的船只不经过苏伊士运河，但其平均航运成本也有所增加。

霍夫曼强调：“红海危机带来了多重影响，包括成本上升、潜在的通货膨胀、全球范围内的延误和中断，而这些问题又可能与加剧气候变化的因素相互作用，形成一个恶性循环。”

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