凝心聚力擘画复兴新蓝图，团结奋进创造历史新伟业。2022年10月16日，举世瞩目的中国共产党第二十次全国代表大会，在人民大会堂开幕。
交通运输部机关、中远海运集团、招商局集团、中国船级社、上港集团等交通港航领域党员干部职工收听收看大会盛况，并通过多种形式，祝贺党的二十大胜利开幕。自党的十八大以来，我国水运业发展在党的带领下，取得历史性成就。为全面总结中国水运事业发展成就，《中国航务周刊》隆重推出《中国水运这十年》纪念特刊，展示中国水运发展成就，传播中国水运企业品牌，促进中国水运事业高质量发展。
2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，包括文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南6个东盟成员国，以及中国、日本、新西兰、澳大利亚4个非东盟成员国在内的10个国家，正式开始履行义务，标志着全球最大的自由贸易区启动运行，也为区域内各经济体带来新的贸易机会。RCEP生效后，全国各地纷纷发出RCEP原产地证书，进出口企业获得关税减让实惠。例如，2022年1月1日，青岛海关为青岛海湾集团有限公司出口到日本的一批2800余吨氯化钙，签发了全国首份RCEP原产地证书。凭借这份证书，该公司的货物到日本后，缴纳的关税税率可由3.3%降为3%，这批货物可减免税款近万元。2022年12月27日，中国贸促会发布数据显示，2022年前11个月，全国贸促系统RCEP证书签证金额共计62.54亿美元，签证份数共计14.21万份。其中，11月份全国贸促系统RCEP原产地证书签证金额为5.99亿美元，签证份数为16487份，办证企业3062家，预计共为我国产品在RCEP进口成员国减免关税900万美元。
2022年2月24日，俄罗斯对乌克兰发动特别军事行动，俄乌双方进入激战状态。受此影响，乌克兰最大港口关闭，船舶滞留，供应链风险增加。2022年5月4日，马士基发布声明表示，停止在俄罗斯和白俄罗斯的所有业务。在宣布退出俄罗斯市场后，马士基还为其在俄罗斯最大的港口和码头运营商Global Ports Investment的股份找到了潜在的买家。此外，地中海航运、达飞集团、赫伯罗特等班轮公司也陆续退出俄罗斯市场。除班轮公司外，德迅、DSV、德铁信可等多家货代巨头也宣布调整当地业务，乌克兰及周边国家的货物运输也遭受不同程度的影响。
当地时间2022年6月16日，美国总统拜登正式签署《海运改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），这意味着该法案已成为法律，标志着美国集装箱贸易法规24年来首次重大改革。
2022年5月，美国发生近40年来最严重的通货膨胀，通胀率一度高达8.6%。拜登表示，新法律是美国政府遏制通胀的举措之一，旨在缓解该国海上供应链瓶颈，同时满足其企业进出口需求，降低出口货物的海运成本。同时，《海运改革法案》也对承运人和码头运营商增加了关于滞期费（D&D）合理性举证责任，禁止班轮公司不合理地减少美国出口运力和舱位，禁止对托运人进行“报复”或威胁拒收货物等一系列新规。此次《海运改革法案》的正式签署，扩大了FMC的调查权，这也意味着班轮公司将在美国面临更严格的监管。
2021年集运市场行情大好，迎来丰厚利润的长荣海运和阳明海运，在2022年年初，分别向其员工发放了高额年终奖。其中，长荣海运向员工发放年终奖的奖金额度，高达月薪的40倍。以员工底薪6万元新台币计算，每名长荣海运员工的年终奖超过200万元新台币，约合46万元人民币。
继长荣后，2022年1月14日，阳明海运也最终确定，向员工发放一倍月薪的固定年终奖及12倍月薪的绩效年终奖。另据阳明的企业章程，年度如有获利，将拨出1％～5％作为员工分红。这意味着，阳明员工获得的年终奖及分红，合计超过30倍月薪。
此外，长荣海运又于2022年3月15日召开董事会，明确再发出13.03亿元新台币，约合2.9亿元人民币的员工酬劳。以2020年长荣海运员工人数2017人、平均每人月薪6万元新台币计算，即每人可以再拿到10倍月薪的“年中奖金”。
马士基雄踞全球集装箱运力排行榜首位20余年后，这一宝座在2022年年初首次易主。 根据Alphaliner的统计数据，截至2022年1月5日，地中海航运（MSC）的运力达到4,284,728TEU，超过马士基的4,282,840TEU，首次登上全球运力排名第一的宝座。随着运力持续增加，MSC头把交椅地位也稳固下来。实际上，从2020年下半年开始，MSC就驶上了运力扩张的快车道。从2020年8月至2021年年底，MSC曾多次成为月度运力增长最多的班轮公司。特别是在2021年，MSC的运力增长势头进一步上涨。有业内人士认为，这也意味着在未来相当长的一段时间内，MSC都将稳居全球运力排行榜首位。
在运力变化和排名更替的背后，是马士基和MSC这两大航运巨头，在经营理念方面的差异。马士基注重自有运力的掌控，而MSC则侧重租赁运力的灵活性。
这一事件也标志着比拼运力规模的时代已经落幕，班轮公司将在全新航道上，开启新的竞争。
FMC公布关于
“班轮公司垄断市场及乱收费”调查结果
2022年5月31日，美国联邦海事委员会（FMC）公布了新冠肺炎疫情对美国供应链影响的最终调查报告。其中，关于“班轮公司垄断市场及乱收费”问题是关注的焦点，因为美国进出口商普遍谴责疫情期间的高运费，以及高额滞期费和滞箱费。
调查报告对此提到，尽管高运费帮助班轮公司赢得了创纪录的业绩，但调查发现，美国异常强劲的消费需求以及疫情造成的供应链拥堵，才是造成运费飙升的原因，并不是由于集装箱运输市场缺乏竞争。
数据显示，跨太平洋航线和跨大西洋航线的主要班轮公司数量，从2015年的20家，减少到2022年的11家。最终，调查报告得出的结论是，跨太平洋航线的市场集中度并不高，跨大西洋航线的集中度更低。
自2021年以来，FMC已对万海航运、赫伯罗特在内的多家班轮公司收取的“不合理”滞箱费展开调查。其中，赫伯罗特支付200万美元的民事罚款，用于解决其违反滞箱费和滞港费（D&D）规定的问题。
2022年12月12日，中华人民共和国海事局发布公告，为认真贯彻国务院联防联控机制工作部署，进一步优化调整船舶船员疫情防控措施，修订形成《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南（第十二版）》。主要修订内容包括：取消对登轮人员查验健康码、行程码等信息；国内航行船舶船员流动，参照陆地人员流动相关防疫政策执行；取消船员境外上船登机前核酸检测要求；取消客运船舶乘客登轮前查验健康码、行程卡和核酸阴性证明的要求；船员在船期间健康异常，疑似新冠病毒感染者按照《新冠病毒感染者居家治疗指南》进行治疗。
此外，随着我国疫情防控工作进入新阶段。从2023年1月8日起，依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。同时，取消所有进口冷链食品和非冷链物品口岸环节针对新型冠状病毒的核酸监测检测等措施。
2022年5月17日，香港特区政府行政会议通过政府架构重组方案，旨在提升特区政府的施政效率，达到协同效应。方案以现届政府提出的三司十五局为蓝本，分拆运输及房屋局为两个政策局，其中，房屋局全力处理房屋政策，而运输及物流局将更专注负责对内对外运输事宜的双重角色。2022年7月1日，香港特别行政区第六届政府主要官员在李家超的带领下宣誓就职。香港运输及物流局正式设立，林世雄获委任为香港运输及物流局局长。在香港政府工作期间，林世雄曾任职于多个不同的工务部门和政策局，参与多项工务工程，包括桥梁、道路、铁路和土地平整等。2016年，出任土木工程拓展署署长，负责规划和推展各新发展区和大型基建项目。2018年10月至2021年10月，出任发展局任秘书长（工务），负责督导工务政策和基建发展。
2022年6月1日凌晨，香港引航员登上“马士基尤里卡”号，在其“一次引航”服务下，船舶途经大鹏湾深港两地水域，抵达盐田国际集装箱码头。根据深圳市交通运输局与香港特别行政区政府海事处《关于大鹏湾水域引航合作框架协议》的约定，2022年6月1日0时起，实施大鹏湾水域深港引航合作，由深圳港引航站或香港领港会的引航员，在大鹏湾深港两地水域，提供全程“一次引航”服务。实施引航合作后，深圳港引航站统一受理引航合作船舶的引航申请，并负责相关船舶的引航计划安排和分配。双方各自独立指派具有深港两地引航资质的适任引航员，执行所分配的引航任务。深港引航合作，有利于保障大鹏湾水域通航安全，缩短进出港时间，进一步压缩了国际班轮的等泊时间，大幅提高港口运作效率，减少码头泊位闲置时间，此外，还将节省船舶通航、租金及燃油等成本。
时任交通运输部副部长赵冲久视频会晤地中海航运CEO
全球首创传统集装箱码头
全流程自动化升级改造项目竣工
