一位业内人士解释称，英国面临的严重的重型货车(HGV)司机短缺问题，使得过去几周集装箱滞留时间大幅延长，该国主要集装箱港口费利克斯托港甚至“面临完全停摆的危险”。

10月5日，费利克斯托港(Felixstowe)暂停了马士基、达飞和长荣海运的空箱归还业务。预计其他航运公司也将受到该港口的限制，但目前还没有迹象表明会全面停止接收空箱，或停止出口发货。

随后，由于大量空箱转而涌入伦敦门户港(London Gateway)，该港口当局决定从10月7日18时起，暂停还空箱业务。

长荣在一份客户咨询报告中表示，在英国司机短缺的背景下，由于大量进口集装箱进入港口，其在费利克斯托港的空箱暂时无法退运。

该公司表示，自费利克斯托港闸门关闭以来，其团队收到了大量电子邮件咨询。“不幸的是，我们别无选择，只能暂时将所有空集装箱运往蒂尔伯里港(Tilbury)、利物浦港(Liverpool)、提斯波特港(Teesport)和泰恩港(Tyne)。”

并补充称，卸货地点可能会发生变化，建议客户在退回任何集装箱之前，与其团队联系。

长荣表示将免除码头卸箱产生的额外费用，但托运人正承受着额外的运输时长和运输费用。一位货代表示，每箱额外成本高达500英镑(680美元)。

与此同时，10月6日，马士基也在其客户咨询报告中表示，费利克斯托港码头上有大量的空集装箱堆积，因此暂停归还空箱，希望能避免进一步的港口拥堵。

该公司建议把空箱运至伦敦门户港，也可以在以下支线港口进行还空箱：格兰杰默斯(Grangemouth)、南西尔兹(South shields)、伊明赫姆(Immingham)、赫尔(Hull)、西佛斯(Seaforth)、提兹港(Teesport)。

一位货运代理表示，随着时间的推移，费利克斯托港的情况将越来越糟，现在不能在那里还空箱，而且还转运到其他港口，这将对今后的提货产生进一步的影响。连锁反应造成的破坏将比拥堵更大，到下周，这将是一个重大问题。

据悉，一些航运公司正在考虑跳过英国港口的停靠，直到进口货物积压情况缓解，在鹿特丹港或安特卫普港卸货，以便最终中转回英国。跳港和转换卸货港带来的长时间延误将对英国的圣诞市场构成严重威胁。

对此，费利克斯托港发出声明表示：“我们最近增加了空集装箱的可用存储空间，并在最近几周与所有客户就港口空集装箱数量的增加进行了持续对话。每个客户都知道自己分配的容量，并相应地管理其库存。”

10月8日，马士基发公告表示，费利克斯托港已经恢复针对该公司的还空箱业务，不过，由于大量空箱转而涌入伦敦门户港，该港口当局决定从10月7日18时起，暂停空箱归还。

据公告，马士基表示其寻找了额外的停泊窗口，以引入额外装载船，因此从10月8日16时起，费利克斯托港恢复了其还空箱业务。并表示对于任何紧急退货，已经在伊普斯威奇(Ipswich)采购了可立即使用的空仓库。

据悉，马士基在费利克斯托港增派了一艘装载船，以清理东海岸港口的空箱。7日，4500teu的Maersk Cape Coast号集装箱船停靠在费利克斯托港的三一码头(Trinity Terminal)，装载堆积在港口的马士基空箱。

此外，在公告中马士基还表示，由于费利克斯托港暂停归还空箱，大量空箱被运至伦敦门户港，使得该港口陷入拥堵。由于堆场密度过高，伦敦门户港当局做出了艰难的决定，从10月7日18时起，暂停空箱归还。马士基预计该港口下周初恢复还空箱业务。