随着国内出口货量急剧上升，外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢，海运运力持续紧张，海运市场上“一舱难求”、“一箱难求”的现象频频发生，外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。

全球货运市场紧张，供应链拥堵导致不同航线的主要港口外船舶排起了长队，尤其是从亚洲到美国和欧洲的航线，使得全球海运货物有很大一部分滞留在等待停泊的船舶上。

据Vessels Value昨日发布的最新数据显示，目前共有376艘船舶，总计240万TEU集装箱，在全球港口附近堆积，其中大多数在中国和美国沿海等待，托运人收不到货，运力被大量占用。

外贸出口企业在面临订舱难的同时，还需要面对不断上涨的海运费。多家外贸公司表示，持续上涨的海运费在不断蚕食着企业的利润，令有些企业面临亏损的风险，其中中小企业受影响较大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过产品的货值。

▎海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生

央视财经报道：每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生却高兴不起来，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。

深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示：“这就意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。”

曹先生告诉记者，如果在9月25日之前货还是运不出去，他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。

深圳某科技实业有限公司船务曹娇珍表示：“6月25日工厂出货，船公司称开船时间为7月28日，一个月的时间，货物就放在中国的盐田港，也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口，仍然停在美国。”

欧美市场出货量剧增，加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施，导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。

货柜拖车司机苏先生说：“每天早上8点开始预约，1万条柜基本半个小时就被约完了，基本上是提一个号还一个号，前段时间约4天都约不上号，货物只能找地方存起来。”

据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流运力有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

深圳海关统计分析处副处长 曹鹏飞：出口旺季从去年下半年延续到今年，深圳进出口值自去年11月以来，连续9个月同比增长，今年前7月深圳出口值达1.01万亿元。

▎海运价格“高烧”不退，外贸企业直呼吃不消

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

在深圳一家国际货运代理公司，张培培正在实时监控海运价格，持续上涨的海运价格，让他们也面临着亏损的风险。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

深圳某科技实业有限公司船务 曹娇珍：2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。

多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。

深圳某科技实业有限公司CEO 曹志锋：现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，如此高的运费平均到每一件产品上，大概会增加200多元的成本，有时甚至可能高达400元到500元，基本上稀释了企业30%到50%的利润。

其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能退出市场。大企业议价能力强，和船运公司签的是长期协议，影响相对小一些。