马士基预测说，由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常；长荣海运总经理谢惠全此前也表示，预计拥堵将延迟到三季度。

但是拥堵缓解并不意味着运费就能下降。

根据英国知名海运咨询机构德鲁里（Drewry）的分析，该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。德鲁里预计，到2022年运费将有所下降，不过由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”，航运公司将设法保持高利润。

全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan则表示，集运市场的火爆行情或将持续到2023年-2024年。去年开始，Seaspan已疯狂订船37艘，这些新船有望在2023年下半年至2024年中期交付。

而各大船公司纷纷于近日发布了新一轮的涨价通知。

以下官方通知和官网截图均可直接发给买家——该下的单就下，别等了，“疯狂的”海运市场，短期内无法退烧。

可能也会有外贸人担心，中国-欧美的高运价会不会使得买家转向我们的竞争对手去采购，比如印度、东南亚诸国等等？

短期内不必有这样的担忧，一方面是因为这些国家的疫情防控均远远不如我国，工厂没法完全复工；另一方面，高昂的运价同时也覆盖了其他亚洲口岸。

所以以下调涨通知，我们不止收集了中国出发航线的，也包括了印度、土耳其等主要出口国的运价调涨。

赫伯罗特宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。

收费标准为：所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。

东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。

通知原文：

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2021/04/general-rate-increase---trans-pacific-trade-eastbound--east-asia.html

赫伯罗特自5月15日起调涨印度、中东至美国、加拿大航线的GRI，最高600美元。

覆盖地区包括：印度、孟加拉国、巴基斯坦、斯里兰卡、阿联酋、卡塔尔、巴林、阿曼、科威特、沙特阿拉伯、

约旦和伊拉克。

调涨详情请见下图。

通知原文：

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2021/05/general-rate-increase---indian-subcontinent--isc--and-middle-eas.html

赫伯罗特自6月1日起上调土耳其、希腊至北美、墨西哥航线运价，涨幅为500-1000美元。具体上调幅度请见下图。

通知原文：

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2021/04/price-announcement---turkey-and-greece-to-north-america-and-mexi.html

赫伯罗特自5月15日起对土耳其-北欧航线征收旺季附加费(PSS)。具体调涨请见下图。 

通知原文：

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2021/04/price-announcement-for-peak-season-surcharge--pss----from-turkey.html

达飞6月1日起上调亚洲港口至美国、加拿大航线的GRI，最高上调1600美元/箱，具体涨幅请见下图。

通知原文：

http://www.cma-cgm.com/static/CA/attachments/2021%20CA%2099%20-%20Import%20-%20GRI%20-%20Asia%20Bangladesh%20and%20ISC%20to%20US%20-%20June%201%202021%202904.pdf

MSC自6月1日起上调亚洲-美国航线的GRI及燃油附加费，调涨幅度请见下图。

资讯地址：

https://ajot.com/news/msc-gri-from-asia-to-usa-05032021

从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。