根据该协议，从今年3月开始，赫伯罗特将可以通过由马士基和MSC组成的2M联盟来进入其亚洲北欧Asia-North Europe航线。这意味着赫伯罗特可以通过两个联盟的产品，为客户提供亚欧航线的服务。

毕竟赫伯罗特是THE联盟的核心成员，如此的跨联盟合作还比较少见的。

赫伯罗特在其官方声明中表示：“通过增加这些航线将使赫伯罗特能够提供更高的航线班次频率和更多的航线选择，并直接为额外的港口提供高可靠性的航线服务。”

除此之外，不久前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在接受路透社采访时曾表示将考虑订造更多的新船。

这表示时隔5年，全球第五大集运公司——德国赫伯罗特有望在今年重返新造船市场，下单订造超大型集装箱船。

赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen在本月初接收路透社采访时明确表示，“我们将不得不从2022和2023年开始我们的船队更新计划。”

▲Rolf Habben Jansen

Jensen表示：“如果要投资新船，我们大概也会考虑大船。因为目前赫伯罗特旗下的最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。考虑订造大船的理由很简单，就是因为我们拥有的大船较少。”

据了解，赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时赫伯罗特在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。对此，Jensen解释称，赫伯罗特在2017年完成收购阿拉伯联合国家轮船（UASC），合并后赫伯罗特接收了UASC的58艘船，船龄优化至8年左右，船舶平均运力提升至6840TEU。

值得一提的是，赫伯罗特的主要竞争对手在2019年相继下单订造了超大型集装箱船。全球第二大集运公司地中海航运在2019年10月订造了5艘23000TEU超大型船，运力排名第七的长荣海运在同年9月敲定了中韩船厂总计10艘23000TEU超大型船订单。运力排名第六的海洋网联船务（ONE）也在去年10月传出将订造最多10艘23000TEU集装箱船的消息。